不少廠家沒有自己的生產車間，純粹屬于三無廠家，利用假冒的資質，到處聯系業務，等業務聯系到后，采用拼裝的辦法，貼上商標。分工明確，甲家生產標準節，乙家生產塔帽、丙家生產前后大臂等等，由于塔吊的圖紙基本上是山東設計院的，所以基本的工作原理及構件尺寸都大同小異。如此形成的產業化（作坊），是會比那些正規的大廠家節約下許多的成本的。但是由于制作的過于分散，各家的質量都無法得到控制，極易造成設備的安全隱患。

關于塔機租賃如何進行安全作業

內套架頂升機型在裝拆升降過程中，當塔身與上部構造的銜接螺栓撤除后， 上部構造的均衡完整靠塔身限制著內套架的四條主弦桿上的上下各四個導向點來堅持。 若不按先后次第拆卸塔身片裝銜接螺栓，在低于內套架主弦桿的上部四個導向點拆卸銜接螺栓時，就會使頂升系統以上的構造沒有遭到塔身的約束。

塔吊起升機構之所以同均衡重一同安放在均衡臂尾端，一則可發揮局部配重作用，二則增大繩卷筒與塔尖導輪間的間隔，以利鋼絲繩的排繞并防止發作亂繩現象。均衡重的用量與均衡臂的長度成反比關系，而均衡臂長度與起重臂長度之間又存在一定比例關系。均衡重量相當可觀，輕型塔機普通至少要3～4t，重型的要近30t。

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